1971年4月17日上午某时，富西铁路上的新天站（位于位于黑龙江省大兴安岭地区松岭区新天镇的四等车站，如今降格为乘降所）内，2005次货物列车正在等待发车指令。列车编组45辆（44辆货车和1辆守车），由配属于齐齐哈尔铁路局齐齐哈尔铁路分局加格达奇机务段的东风型内燃机车负责担当本务机车。
这里说一段题外线年开始配属东风型内燃机车和东风2型调机内燃机车，替换下原有老旧的解放型蒸汽机车，开启加格达奇机务段由蒸汽化到内燃化的历程。至1971年时全机务段配备的45台机车中东风型内燃机车（包括早期的“哭脸”和后期的“三扇窗”）已经达到23台（另有15台东风2型内燃机车和7台解放型蒸汽机车）。担负加格达奇一嫩江、加格达奇一甘河、加格达奇一塔河、林海一碧水四个区段客货列车牵引任务，总计运营里程为658公里。
几分钟后，新天站值班员在运转室内通过车站广播向2005次货物列车发出可以发车的指令并为2005次货物列车开放了出站信号。
于是，2005次货物列车本务机车司机解除了机车制动，推动牵引手柄准备开车，但是机车始终没有任何反应，纹丝不动。在捣鼓了一阵子后，2005次货物列车的司机和副司机彻底放弃了启动机车的努力，司机懊恼自己今天怎么这么倒霉之余无奈的跳下车到运转室向值班员报告：2005次货物列车机车无法启动。新天站值班员立即将情况上报给加格达奇铁路分局调度员，请求再从加格达奇机务段调一台机车来支援，替换下出故障的机车。
在接到新天站值班员的报告后，加格达奇铁路分局调度员立即向加格达奇机务段下达调度命令：立即调派一台东风型内燃机车从机务段开4451次救援单机前往新天站执行救援任务。加格达奇机务段立即指派司机郑富驾驶“东风1464”号内燃机车（属于“三窗”型）立即前往新天站。由于是单机救援任务，因此没有配备副司机同行。
经过1分钟的准备clash配置规则集错误，郑富驾驶着“东风1464”号内燃机车开4451次救援单机离开加格达奇机务段clash配置规则集错误，往新天站方向驶去。
8分钟后，以50公里时速行驶的4451次单机接近新天站下行方向进站信号机，此时新天站值班员已经为4451次救援单机开通了下行方向的接车进路。但是，由于4451次救援单机的司机郑富由于超速行驶，而根据救援单机正常行驶的时速（每小时40公里）计算到达时间，因此错误地判断了新天站的位置，当机车进入新天站站区时他还以为新天站还有一段距离，所以未能及时减速，导致“东风1464”号内燃机车超速闯入新天站站区，在看到前方的2005次货物列车列尾守车时，4451次救援单机司机郑富才如梦方醒的实施非常制动。
但此时已经为时过晚，4451次救援单机“东风1464”号内燃机车以每小时47公里的时速一头撞上了2005次货物列车列尾的守车，当场将守车撞成一堆废铁，守车中的运转车长当场死亡，守车连同列尾的三节货车车厢当场脱轨。这对2005次货物列车来说，简直就是福无双至祸不单行。
事故造成“东风1464”号内燃机车中破，2005次货物列车守车报废1辆，货车大破2辆、小破1辆clash配置规则集错误，构成一起列车站内追尾冲突重大事故。
当时铁道部并入了交通部并实施了军管，因此该起事故由交通部部长兼军管会主任杨杰在周恩来总理的指示下组织事故调查组对此次事故进行调查。
通过调查手机clash下载和教程，此次事故的直接原因系4451次救援单机司机郑富出于救援心切，致使4451次单机超速行驶，导致其错误计算了4451次救援单机到达新天站的时间，使得4451次单机高速驶入新天站内，遇到2005次货物列车列尾时来不及刹车，导致追尾事故的发生。
根据以上调查结果，事故调查组将此次事故列齐齐哈尔铁路局齐齐哈尔铁路分局加格达奇机务段全部责任，影响齐齐哈尔铁路分局当年的安全成绩。
作为事故的直接责任人，4451次救援单机“东风1464”号内燃机车司机郑富被开除路籍追究刑事责任。加格达奇机务段段长，支部书记等十多名干部作为相关责任人受到行政警告至行政撤职不等的处分，齐齐哈尔铁路分局军管会主任和革委会主任等领导干部集体被处以行政警告处分，齐齐哈尔铁路局军管会和革委会被勒令向交通部军管会和革委会作深刻检查。
